不好，印度人居然开始反思了！印度经济学家帕纳加利亚说：印度本可以在20年内完全取代中国，然而在这10年来印度制造都还是一个空谈，这就算了，更大问题是又失去了美西方产业的转移机遇。 先说物流，这是制造业的血脉。中国能当 “世界工厂”，靠的是高铁、港口、公路织成的运输网。咱高铁里程 4.6 万公里，占全球 70%，货运成本低到吓人。可印度呢？莫迪上台时喊着要建 10 万公里高速公路，10 年过去了才修了 5.3 万公里。铁路更是惨不忍睹，全国铁路网还是英国殖民时期的老底子，货运速度比牛车快不了多少，物流成本占 GDP 的 14%，比中国高 3.5 个百分点。更绝的是，印度 30% 的货物得通过邻国转运，港口费用是周边国家的 5-6 倍，光在港口排队就得 2.5 天。想想看，一个手机零件从中国运到越南组装，三天就能上船，在印度可能还卡在海关呢。 电力供应更是硬伤。中国特高压电网覆盖全国，就算偏远山区也能 24 小时供电。印度呢？2012 年一场大停电直接让 6 亿人摸黑，首都新德里的红绿灯都瘫痪了。2023 年夏天，因为高温导致用电激增，13 个邦轮流拉闸限电，连富士康在印度的工厂都得自备柴油发电机。更要命的是，印度 73% 的电力靠烧煤，进口煤炭价格一涨，整个电网就跟着哆嗦。有个笑话讲，印度工厂老板每天起床第一件事不是看订单，而是查今天哪个邦停电。 再看政策执行，印度简直把 “朝令夕改” 玩成了艺术。苹果为了把 iPhone 组装线搬到印度，又是申请补贴又是建厂，结果印度突然提高零部件进口关税，逼着苹果从本地采购 —— 可本地供应商连合格的螺丝都造不出来。富士康跟印度合资建半导体厂，本来政府承诺补贴 50%，结果三年没批下来，最后富士康直接撤资。反观中国，特斯拉上海工厂从签约到投产只用了 12 个月，这效率差距，就像高铁和牛车赛跑。 劳动力素质更是没法比。中国工人平均受教育年限 14 年，印度只有 8 年。苹果在印度的工厂，组装的 iPhone 良品率只有 85%，比中国低 13 个百分点，每 100 部就有 15 部得返工。更尴尬的是，印度制造业工人里只有 5% 接受过职业培训，连拧螺丝的手法都不统一。有个印度电子厂老板吐槽：“我从中国请个技术员，人家三天教会工人操作机器；在印度，三个月还在教怎么开机。” 最讽刺的是，印度一边喊着 “去中国化”，一边偷偷依赖中国供应链。苹果在印度组装的 iPhone，70% 的零部件来自中国，连富士康都得从中国进口预组装零件包才能维持生产。印度想搞半导体，结果 80% 的设备得从中国买，剩下 20% 得从德国进口，自己连个芯片封装机都造不出来。说白了，印度就像个没根基的浮萍，风一吹就散了。 说到底，制造业转移不是请客吃饭，得靠实打实的基础设施和稳定的政策环境。中国用 40 年时间修路、建厂、培养工人，才攒下 “世界工厂” 的家底。印度呢？10 年时间光搞口号，连最基础的物流、电力、港口都没整明白，还天天想着弯道超车。就像盖房子，中国打了 40 年地基，印度却想直接盖 30 层楼，结果楼还没盖起来，自己先摔下去了。 现在美西方产业转移就像一场淘汰赛，越南、墨西哥都在拼命抢订单。越南物流成本比印度低 20%，港口效率是印度的 3 倍；墨西哥虽然离美国近，但 80% 的汽车零件还得从中国进口。印度呢？既没越南的灵活，又没墨西哥的地理优势，还自己给自己设关卡，不输给谁呢？ 这事儿给咱们提了个醒：任何产业升级都得一步一个脚印，妄想靠投机取巧弯道超车，最后只能是竹篮打水一场空。中国能走到今天，靠的不是运气，是扎扎实实的基建、稳定的政策和勤劳的工人。那些总想着 “取代中国” 的国家，先把电供稳、路修好、工人培训起来再说吧。